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90后大学生4年练就“盾构能手”

来源:武汉晨报时间:2019-03-15 14:56

    周嘉新在工地  记者龚萍 摄

 

 

    “人家开的是千万元的跑车,我也不赖,开的也是千万级别的‘豪车’。”4年前,中建三局基础设施公司的90后地铁建设者周嘉新在武汉地铁阳逻线开盾构机,成为该公司首批大学生盾构司机。

    跟盾构机打交道4年时间,周嘉新对它的“脾气”熟稔于心,仅凭盾构机掘进时出土性态,就能判断出地质和盾构情况。长时间的作业积累,让26岁的他从公司“盾构小能手”转型成为“地下多面手”。因技术精湛、经验丰富,他被公司派到成都地铁项目上,常年在地下20米的地方工作,晒不到太阳的他,皮肤比读书时还白。

    初入职场年轻人

    开起“豪车”慌了神

    2015年,周嘉新从中南大学土木工程学院毕业。作为土木工程专业重点院校,周嘉新入职中建三局基建投公司后,接到第一项重要任务:到地下学习地铁盾构机操作。

    到地下学开盾构机?同一批入职的年轻人都犯怵,周嘉新倒是不在乎,“能学到真功夫就行。”2015年夏天,他跟着盾构机厂家去地下工地实习,“这个设备好神气,重500多吨,两三层楼高,能操控它一定很有成就感”。

    别看盾构机块头大,但其操控室却仅有3平方米左右,只能容纳两个人并排坐,空间狭窄。机器操作界面却非常复杂,光触摸屏就有四块,外加上百个按钮,稍不留神就可能操作失误。

    周嘉新清楚地记得亲手操控盾构机的那天,他特意起个早床,温习一遍流程,早早来到工地等着师傅一道进控制室。周嘉新难掩内心紧张,不停在脑海预演机器启动过程……终于,师傅对他微微颔首,示意他启动盾构机,“庞然大物”瞬间转动起来,发出巨大的轰鸣,各屏幕立刻显示各项数据。

    即便是前一晚预习很多遍,但亲手驾驶盾构机时,周嘉新仍手忙脚乱,好在有师傅坐镇,淡定地解决了各种问题。一天下来,原本意气风发的他有点惊魂未定。师傅安慰他:“作为一个新手,这是必经的过程。”

    “我就不信自己不能征服它。”为了驾驭盾构机,周嘉新暗下决心,拿出大学时考级的劲头,每天带个小本子,跟在师傅们身边边学边问边记。每晚回到宿舍,都拿出小本子消化白天学习的内容。

    有时候盾构机遇到突发情况,师傅忙得顾不上他,他得自己琢磨整个流程怎么操作、突发情况如何处理……一个多月的实际操作,周嘉新已经可以熟练操作盾构机,虽然师傅没有口头表扬过他,但有天下班后,师傅很少见地跟他一起“吃了串”,两人掏心窝子聊了聊盾构司机的生活,令他感受到师傅对他的认可,也对盾构司机的工作产生敬意。

    盾构“小能手”

    成了施工“多面手”

    刚开始操作盾构机的项目,周嘉新是在武汉地铁阳逻线的地下盾构区间,他过起一名盾构司机“12小时的地下生活”:每天早上7点到岗,晚上7点下班,在地下待足12个小时。

    地下隧道比地面环境艰苦,夏天气温三十多度,地下更闷热。各种机械设备同时运转噪音非常大,毫不夸张地说,“工地上说话得靠扩音喇叭”。

    作为一名刚入职的大学生,他又与工地上的工作人员习惯有所不同。比如,不管气温多高,他每天都是衣着整齐到岗;吃饭的时候,施工人员喜欢开着喇叭听听歌,他却在控制室里吃饭,安安静静地听着耳机里的热血动漫主题曲。“这大概是技术人员的特性,虽然日复一日的工作应该认真对待,但也会在工作中寻找乐趣”。

    很多同龄人不能忍受的枯燥生活,在征服盾构机这个“庞然大物”的决心下,变得轻易能接受。白天上班时间,周嘉新几乎是全天呆在操控室,吃完饭还在研究之前的掘进过程,想要找到“规律”。

    武汉地铁阳逻线的区间盾构顺利完成,让周嘉新积累了丰富经验,他被项目部的同事们亲切称作“盾构小能手”。去年,他被派驻到成都地铁11号线继续盾构施工,从一无所知的岗位新手,转型成为地下施工的多面手。开了半年多的盾构机,他被公司领导“相中”,成为地下隧道的“工长”。

    项目经理表扬他:“别看他是个90后,却像个老师傅一样,随便看一眼盾构机的运转或者地下的渣土,就能了解当天的施工状况,挺靠谱的。”